فشل حقن الوقود للشاحن التربيني
عندما يفشل نظام حقن الوقود في الشاحن التوربيني ، يتم استخدام الزيت الثقيل الأدنى ، وتتفاقم الحرق اللاحق ، وتكون درجة حرارة العادم مرتفعة للغاية. بغض النظر عن حمولة كاملة أو حمولة جزئية ، بغض النظر عن مدى خطورة الحرق اللاحق ، فإن نقطة التشغيل التعاوني الخاصة بها تقع على خط التشغيل التعاوني العادي. عندما تتأخر نقطة نهاية الاحتراق ، تزداد درجة حرارة غاز العادم ، وتزداد سرعة الشاحن التوربيني ، ويزيد معدل تدفق الضاغط ، وتزداد نسبة الضغط.
تبريد ضعيف
عندما تنخفض قدرة تبريد الهواء ، تزداد درجة حرارة غاز العادم لمحرك الديزل ، وتزداد سرعة الضاغط ، وتتحرك نقطة التشغيل إلى مكان أعلى ، ويقل هامش زيادة التيار.
باختصار ، لن تؤثر العوامل المؤثرة التي تمنع قناة عدم التدفق على خصائص التدفق ، ولن تغير موضع خط التشغيل المطابق بين الشحان ومحرك الديزل. سبب ثانوي لارتفاع الشاحن الفائق.
يستخدم الشاحن التوربيني لغاز العادم غاز العادم عالي الحرارة الذي يتم تفريغه من المحرك عند 700-900 درجة مئوية لدفع التوربين في التوربين للدوران ، ويدفع عمود التوربين المكره في الضاغط للدوران بسرعة عالية ، ويضغط على الهواء بطريقة الطرد المركزي ، ويزيد من كثافة السحب للمحرك إلى 2-3 أجواء. بهذه الطريقة ، يمكننا ضخ المزيد من الوقود في المحرك لتحقيق الغرض من زيادة قوة المحرك.
يتكون الشاحن التوربيني لغاز العادم من توربين مدفوع بغاز العادم وضاغط يعمل على ضغط الهواء النقي وجسم وسيط يدعم المحامل وآلية التحكم في الصمام الجانبي. يجب أن يشير الشاحن التوربيني الفائق إلى الشاحن التوربيني لامتصاص المحرك ، والذي يتضمن ثلاثة أشكال: شاحن توربيني بغاز العادم ، وشاحن توربيني ميكانيكي ، وشاحن توربيني إضافي كهربائي. يتم ضغط الهواء بواسطة الشاحن الفائق لزيادة كثافة السحب للمحرك ، وبالتالي زيادة قدرة اللتر للمحرك. في الوقت نفسه ، نظرًا لتحسين تنظيم الاحتراق المختلط للمحرك ، تم تحسين كفاءة الاحتراق ، ويمكن أيضًا تحقيق تأثير توفير الوقود وتقليل الانبعاثات. إنه تقدم تقني مهم للمحركات الحديثة. الآن التطبيق الأكثر شيوعًا هو الشاحن التوربيني لغاز عادم المحرك.
